内饰的设计并没有以往产品换代那么明显。车内的材质应用了更多的搪塑材质,手感出色。方向盘的样式变化不大,仪表盘也是很马自达的风格, 右侧为行车电脑显示,但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快,同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置,只是进行了完善,而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。空间方面,基于轴距的缘故,CX-5的空间表现在同级车型中只能算是中等水平,座椅的乘坐感受也相对偏硬,整体依然是偏向于运动风格。
感谢邀请。喷子们提到长城向来都是双标,包括汽车媒体。譬如提到哈弗H9配备的TOD中央多片离合器结构四驱系统,这套系统在全世界使用多年,从未出过大问题,可连续工作八小时不过热,当然可能还没到机械极限人就先疲劳了,但是用在H9上就有许多人喷容易过热,伪四驱,性能差。但是放到途乐和撼路者牧马人 员F-150大切诺基路虎上就都闭嘴了。包括汽车媒体,把哈弗H9归类为适时四驱,却因为“其并没有2H模式”把撼路者和途乐强行归为全时四驱。
比起造型设计,更让人扎心的是产品,原汁原味引进的车结局都不太好,比如为大众收获口碑的老高尔夫和迈腾,当时卖的很一般。换做日系车也一样,当年欧洲味十足的思铂睿,销量就远不如雅阁好。市场就是这么残酷,技术比人家好但拿捏不准消费者,销量就是很一般,这些车在今天照样有,比如下面几款。
讴歌RDX
讴歌没国产直都是卖进口车,但是这几款车真的不给力,没有销量也算了,连口碑也没积累起来。售价 高的MDX,不仅油耗高的吓人,而且豪华感也被X5、Q7和GLE 爆,结果成了二手市场 便宜的进口中型豪华SUV。